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2.對載貨安全的責任 3.對運輸車輛的要求 4.載貨安全的方法 5.荷重分配圖 6.作用力的定義 8.束緊帶的構造 9.使用與保養說明 10.達到載貨安全的替代方法：緩衝軟墊、網子、拋棄式栓緊系統 11.捆綁強度表及注意要點 13.結語
在圖中所示的各種運輸工具(卡車、火車、輪船)中各有不同的重力加速度作用於其裝載的貨物上。在計算貨運的安全性時，應對不同的運輸工具套用不同的加速度係數。如果要使用不同的運輸工具來運送貨物，就要將適用於各種運輸工具的各種條件(加速度係數)考慮進去。因此對於藉行駛在封閉的鐵路路線上的火車、組合式運輸方式(大型貨櫃、儲槽、半拖車、卡車)、或是從鐵路駝峰編組場滑下等方式運送的貨物而言，有可能以較小的加速度(小於1.0)來計算其在縱向(行進方向)上的加速度。
在與運輸相關的各種法律、規範、準則、以及無數的法院判決案例中均有涉及載貨安全的責任歸屬問題。因此對於各式各樣運輸工具及載貨內容/方式之安全責任的法令及合約規定都必須予以特別注意，尤其是承攬公路運輸的貨運代理商、汽車公司、以及司機都必須以實際的行動確實負起對載貨安全的責任。
適當的運輸車輛是運輸安全的最基本條件。適當的運輸車輛必須具備堅固的構造和必要的裝備，能夠安全的承受運輸過程中載貨對車輛引起的一切作用力。除了StVZO及VBG 12"運輸車輛篇"對於運輸車輛的性能和裝備均有詳細的規定外，還必須注意以下各點：
不論您選擇何種方法以確保載貨安全，均適用以下的規則：您必須確保裝載的貨物載運輸車輛一般的使用情況、閃避來車及緊急煞車等狀況下都不會發生滑動、掉落、滾動等情形。 載貨安全的方法基本上可分為兩大類：拘束法及繫緊法。 拘束法是使載貨被拘束於車斗及車箱側板(或支柱)之間，也可以在車箱中加設具有支撐載貨作用的分隔架。使用拘束法時需確定支撐物(車斗、車箱側板、支柱、分隔架)具有足夠的支撐力。 也可以利用楔形物、止檔、固定木條達到拘束載貨的效果。使用楔形物作為載貨安全的方法時，楔形物的尺寸、數量、厚度、以及釘子的釘入深度是最重要的考慮因素。關於此點，VDI準則2700及德國國鐵的載貨規定有更詳盡的說明。 繫緊法主要是使用束緊裝置(束緊帶)來達到束緊載貨的目的。以下是最常見的束緊裝置(束緊帶)：
在載貨時必須考慮車輛的尺寸、容許載重量、容許軸負荷等因素。實際載重量不得超過容許軸負荷。 無論採何種裝載方式，載貨的重心位置都要盡可能的低，且必須位於運輸車輛的縱軸上。為了使載貨能夠正確的定位，請務必確實依據載貨的荷重分配圖進行裝載(請參照VDI 2704草案的規定)。 在依據荷重分配圖進行裝載時，必須注意運輸車輛的容許載重量、容許軸負荷、以及負載面長度，以免因載貨損及運輸車輛的穩定性及操縱性能。
當運輸車輛在起動、煞車、轉彎、以及在路況不良的路面上行駛時，都會因為行駛狀態的改變，產生各種不同的作用力作用於載貨上。採用載貨安全方法的目的就是為了抵抗這些作用力，亦即防止運輸車輛裝載貨物滑動、掉落、或滾動。瞭解各種作用力的大小及作用方式是選擇正確的載貨安全方法的先決條件。以下將逐一說明各種作用力(重力、慣性力、摩擦力的定義)：
重力G： G = m x g 慣性力F： F = m x a
摩擦力Fw： Fw = m x G 動摩擦係數的大小完全由載貨和承載面的表面性質(粗糙度)決定。動摩擦係數越大，摩擦力就越大，越能阻止載貨和承載面之間的相對移動，因此所需的載貨安全作用力也越小。SpanSet止滑墊(亦稱RH墊)可以提供的動摩擦係數m=0.6。請務必使用原廠的SpanSet止滑墊，因為並非每一種橡膠/塑膠止滑墊皆能提供像SpanSet止滑墊那麼高的動摩擦係數。
離心力Fz： Fz = m x v2 / r
以張力束緊帶將載貨束緊(繫緊法)是公路運輸最常用的載貨安全方法。束緊帶需具備夠的預備張力Fv及摩擦力Fv，才足以抵抗作用於載貨上的各種作用力，提供載貨足夠的安全性。將束緊帶挷在載貨上，束緊帶的預拉張力加上載貨本身的重力， Fv = m (0.8 - m ) / m 計算範例：載貨重量4000kg，動摩擦係數u=0.4(木材與木材之間)，則所需的預拉張力：Fv = 4,000 (0.8 - 0.4) / 0.4 = 4,000daN 也就是說，束緊帶需提供4000daN的預拉張力，才能提 以棘輪板手張拉(而非按壓)束緊帶形成預拉張力：因係採用張拉 如果僅在束緊帶的一邊有束緊裝置，則應假設沒有束緊裝置的那一邊僅達到50-70％的預拉張力，但是若載貨性質特殊，或者是另外採取適當的措施，則可認為沒有束緊裝置的那一邊也能達到100％預拉張力。 請注意：請將所有的束緊帶均勻拉緊，並在運輸車輛行駛一小段距離後再檢查一次每一條束緊帶的預拉張力。所有束緊帶之預拉張力的總和至少要達到足以為載貨提供足夠的安全性的程度。 在計算預拉張力時，應將束緊帶的拉緊點與載貨之間的夾角考慮進去。您可以在VDI的資料以及本公司製作的ZurrSoft軟體2.0版中獲得關於束緊帶的詳細資料，也可以向本公司的服務部門要求索取最新的資料和建議。 斜張/對角線束緊帶和張拉束緊帶的最大區別在於他們的主要任務是將載貨定位。因此在綁斜張/對角線束緊帶時，務必要使作用於載貨上的各種作用力都能夠均勻的被斜張/對角線束緊帶的預算抵銷掉。斜張/對角線束緊帶在卡車/載貨上的拉緊點必須能夠承受作用於此點上的作用力。斜張/對角線束緊帶並不需要很高的預拉張力，但必須被均勻的拉緊。在計算斜張/對角線束緊帶的預拉張力時，必須將途中的a角和b角考慮進去。
當a角在20-45度之間，以及b角在30-90度之間時，斜張/對角線束緊帶可以發揮最大的束緊及定位效果。利用下式可計算出束緊帶的最大承載能力(LC)，以供計算斜張/對角線束緊帶的需要數量。 LC = G [daN] x (0.8 - m) / 另一種繫緊法是先以捆綁式束緊帶將載貨捆綁成一個個載貨單元，然後在用束緊帶將這些載貨單元束緊在運輸車輛上。管子、木條、合板/粗紙板等物品都很適合採用這種繫緊法。
當然也可以將拘束法和繫緊法合在一起使用。例如可利用車斗來防止在或在運輸車輛行駛方向上的移動(拘束法)，同時以束緊帶來防止載貨的側向移動(繫緊法)。
不論採用何種安全方法，載貨在任何一個方向上都必須有足夠的拘束/繫緊力。如果運輸車輛的車斗、車箱側板及支柱設計都有考慮到拘束法的要求，則合併使用拘束法繫緊法可以達到非常經濟、有效的效果。
目前在德國市場上充斥著依不同的規範或規定製造的束緊帶。不論是VDI(德國工程師協會)2701、DIN 60060、或是prEN(未來的歐洲規範)12195-2都可以作為製造束緊帶的指導規範。VDI 2701及DIN 12195-2的內容大同小異。因此以下所提及的差異均是指prEN與VDI 2701及DIN 12195-2之間的差異。 束緊帶分為單件式束緊帶及雙件式束緊帶。單件式束緊帶是用來將載貨圈住束緊，故不需任何連結構件。由圖中可看出，雙件式束緊帶則由拉緊部份FE(包括連接構件VE、帶子、以及張拉構件SE)及鬆弛部份LE(帶子及連接構件VE)構成。在雙件式束緊帶的拉緊部份及鬆弛部份上各有一個標籤，單件式束緊帶上則只有一個標籤。 製造商必須遵守規範對於標籤的內容及顏色的規定。所有的規範對於標籤顏色的規定都一樣。聚酯紡織物(PES)製的束緊帶均使用藍色的方形標籤。SpanSet製造的均為合於規範規定的聚酯紡織物(PES)製束緊帶。依據prEN 12195-2製造的束緊帶和依據VDI 2701或DIN 12195-2製造的束緊帶分別使用不同的標籤。目前標籤上標示的內容均為Fzul(容許拉應力)，以後則將改用LC(束緊帶的最大承載能力)的觀念。此外，以後也會將Fv(預拉張力)標示於標籤上。PrEN有關於用於計算STF(標準拉力)之檢驗方式的說明：用手對拉桿施以50daN的拉力，在STF上至少要達到LC的10％，為了您的方便起見，本公司已經為您計算出實務上最常用的數值。 為了您的方便起見，標籤上還會加印一個供查詢用的編號。即使是標籤脫落，也可以利用這個查詢編號查出所有重要的資料。除了規定要達到的預拉張力的下限值之外，prEN對於拉緊部份之拉桿強度有有明確的規定。
使用束緊帶時必須遵照使用說明的指示使用。原則上應注意下列事項： 因為不同材質的束緊帶(如鏈條束緊帶、鋼絲束緊帶、紡織物束緊帶)各有不同的力學特性，因此應避免在同一個束緊帶系統中混用不同材質的束緊帶。 不能將束緊帶打結。若碰到載貨上的尖銳邊緣或粗糙的表面，必須在該處設置適當的束緊帶保護裝置。束緊帶的寬度必須整個展開，也不能扭轉。 束帶的張拉部份和連接部份不能被放在受力點上。有鉤子時，應避免鉤子的尖銳部份鉤到束緊帶，並應防止束緊帶不慎自鉤子上脫落。預拉張力在達到一定程度後，張拉部份就不能再連接延長帶。 以捲繞方式作用的張拉部份的捲繞次數不得少於1.5次(ErgoABS及ABS均不少於2次)，但不得多於3次。 在將束緊帶解開之前，必須確定在或在沒有束緊帶的情況下也不會散開或傾倒，以免造成人員或貨物的損傷。 ErgoABS及ABS能夠讓您以分段方式將載貨解開。 束緊帶的適用溫度範圍為-40°C~-+100°C。若束緊帶會與或學藥劑接觸，請事先詢問製造商。 用束緊帶之前，應先對束緊帶進行目視檢查。被發現有損傷的束緊帶必須立即停止作用。 每年至少一次要將束緊帶送檢一次，並將檢查結果製作成檢驗報告。只有束緊帶製造商或其委託單位才能從事束緊帶的修理工作。修理過的束緊帶必須能達到其原來的最大承載能力(LC)。束緊帶上的製造商、LC、材質的標示若已模糊不清，應視為不堪繼續使用的束緊帶。
10.達到載貨安全的替代方法：緩衝軟墊、網子、拋棄式栓緊系統 不是所有的載貨都能夠以束緊帶束緊。在此情況下必須採用其他的替代方法來確保載貨安全。VDI 2703(公路運輸的載貨安全，替代方法篇)有關於各種替代方法的詳細說明。底下我們將介紹其中三種方法。 在貨櫃及其他封閉式箱子上經常找不到適當的束緊點。我們建議您在碰到這種情況時可以使用緩衝軟墊。在載貨的空隙塞入緩衝軟墊可以防止載貨脫落(拘束法)。有各種大小和厚度的緩衝軟墊可供選擇，以符合不同運輸條件的要求。 近年來網子在載貨安全上的應用日益普遍。使用適當的網子結構可以有效防止載貨在運輸過程中掉落。我們建議您在使用前應確實檢查網子的結構和固定方式是否適合用於您的載貨和運輸車輛。 拋棄式栓緊系統式一種由帶子及帶扣構成，並以外部張拉器具拉緊的經濟形載貨安全系統，應用範圍相當廣泛，尤其是常用於無法回收載貨安全裝置的場合。
•下拉式捆綁注意要點：
•Ergo ABS-Ratsche：
•ABS-Ratsche：
•ZC-Ratsche：
• 斜角式或對角式捆綁注意要點：
• 延運動方向0.8g(重力加速度)
• 垂直於行進方向0.5g
史班特貨物安全帶重量相當輕，在運輸過程中穩固各式各樣的荷載，史班特貨物安全帶提供比鋼索、鋼纜、鐵鍊更優越的優點。
史班特製造三種基本的貨物安全帶型式，可使用兩件式或循環式的設計，及配合各種不同的末端配件。 1.凸輪式貨物安全帶
凸輪式扣環小巧且質量輕，使用在輕負載的時候，是非常理想的。張力透過拉緊貨物安全帶使出來，貨物安全帶的釋放機械結構，只要緊壓凸輪即可，無法對於織帶施加張力，凸輪扣環的最低斷裂強度標準為250kg~1000kg。 2.偏心式貨物安全帶
使用貨物安全帶時，首先用手將織帶拉緊，然將後面扣環反轉180度來達成張力，偏心扣環可使用25mm及50mm的織帶，適用於輕至中度負載的運用，最低斷裂強度的範圍為450kg~1000kg。 3.齒輪式貨物安全帶
對於中度及重度負載的運用，史班特提供的齒輪式貨物安全帶系統，最低斷裂強度範圍為500kg~10000kg，以25mm、35mm、50mm、75mm織帶寬度配合各種負載的要求，在不同貨物安全帶系統內，經過周密的設計，可提供貨物安全帶適當程度的張力。
拉拖保護(TBS)(選擇性功能) 防散開保護(HS)(選擇性功能)
貨物安全帶的保護配件
選擇貨物安全帶應注意事項：
顏色及塗裝
訂製貨物安全帶時請提供下列資訊：
注重載貨安全的意識對於公眾安全的重要性日益增加。近年來不論是政府或業者都對載貨安全的促進採取了許多實際的行動，VDI也持續進行相關規範的制定工作。除了行之有年的VDI 2700、VDI 2701(束緊帶)、以及VDI 2702(束緊帶/預拉張力)外，尚有數項新法規正在起草階段，例如VDI 2703(載貨安全替代方法/輔助裝置)、VDI 2704(荷載分佈計畫)、VDI 2705(塊狀貨物的載運)等。我們對於所有為促進載貨安全的行動和立法都抱著感謝和支持的態度。本公司不但是全球性載貨安全用品大廠，多年來更積極參與各種相關規範之制定。只要是有助於載貨安全的提昇，本公司均樂於提供我們的know-how。請隨時向我們洽詢最新的載貨安全技術，我們也樂意為您的員工提供危險物品的載貨及運輸安全訓練課程。請向我們索取各項課程的教材，我們也可以派員工進行教育訓練。 |
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不帶可以改善載貨的放置情形，亦足以抵抗作用於載貨上的各種作用力，使載貨不會在承載面上被各種作用力推移。運輸業者應設置可供讀取預拉張力大小的預拉張力顯示儀，VDI 2702建議的最大預拉張力相當於束緊帶容許拉應力的50％。即將實施的歐洲規範規定業者必須將束緊帶的預拉張力大小標示於束緊帶標籤上。預拉張力的計算可依下式進行(近似計算值)：
供4000kg載貨足夠的安全性。由於市面上各式各樣用來將束緊帶束緊的裝置，因此對使用者而言，最重要的是要知道他應該對束緊帶施以多大的預拉張力(可參考束緊戴上的標籤)。
(而非按壓)方式將預拉張力導入束緊帶，故SpanSet ErgoABS能夠達到很大的預拉張力。SpanSet ErgoABS應用的SpanSet雙滑專利技術及加長型槓桿，對於提高預拉張力有顯著的效果。
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